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        液緩制動效果不好? 可能速比選錯了!

        時間:2020-09-01 07:34  作者:汽車  來源:汽車品牌

        【 原創】液力緩速器,在如今已經不是一個陌生的詞匯。從年僅有的百來臺試裝車到如今的月近萬臺,緩速器幾乎成為了一代卡車的標準配置。隨著,《JT/T.營運貨車安全技術條例 第部分:牽引車輛與掛車》的逐步實施,這種趨勢還將更加明顯。

        但偶爾會有少數卡友反應部分路段下,效果不佳。拋除操作方面的原因,還有哪些原因相關呢?

        那么,到底該如何選擇緩速器呢?這要根據車輛行駛的路線來確定。我們結合一份資料,來給大家一起聊聊緩速器與線路選擇那些事。

        首先,需要明確的是,緩速器制動扭矩跟緩速器轉子轉速有關,轉速越高,制動扭矩越大;轉速越低,制動扭矩越小。顯然,影響緩速器轉子轉速的為傳動軸轉速。

        一般來講,當傳動軸轉以上,緩速器制動力%左右,當傳動軸達到轉,緩速器制動力達到最大,也就是說傳動軸轉速在-轉時,緩速器制動效果最好,注意,這里說的不是發動機轉速。所以,在車輛配置選擇時,首先要知道這輛車買來是要跑什么路線的,再根據車輛下坡車速配置合適的車橋速比。

        在車輛的傳動系統中有這么一個公式。傳動軸轉速÷{車速×÷÷(輪胎周長)}=后橋速比

        此前有一位卡友反應,由于自己運輸路線不固定,偶爾會跑一些國道或者是山區路線,下坡速度普遍在km/h-km/h之間。拋除操作方面的原因,我們來看看到底要什么樣的速比,才能協助緩速器發揮出最佳效果。

        山區道路,車速以km/h每小時為基準,整車方面,輪胎規格為R.,其外直徑為.m。緩速器要處分發揮作用。那么傳動軸要達到―r/min,具體計算如下。

        當傳動軸轉速為轉時,÷{ ×÷÷(.×.)}≈.

        當傳動軸轉速為轉時,÷〖×÷÷(.×.)〗≈.

        經過簡單計算,也就是說,山區路段,下坡速度為km/h,要使緩速器效果明顯,后橋速比需要在.―.之間。換言之,公路牽引車有這么大速比的后橋嗎?顯然是沒有的,并且由于山路彎道多,且車速變化頻繁,在這種情況下,發動機缸內制動足以應付大多數情況。

        現如今,已經進入標載化時代,尤其是隨著全國高速公路通車里程的增多,高速公路必然是牽引車型的主戰場。并且,對于一般的長下坡,裝配了液力緩速器的車型,下坡車速基本可以保持在km/h-km/h之間,那么什么樣的后橋速比才能更好的發揮整車性能呢?簡單給大家提供一個參考。

        對于跑高速帶緩速器的車輛,下坡速度我們以km/h為例;

        當傳動軸轉速為轉時,÷{ ×÷÷(.×.)}≈.

        當傳動軸轉速為轉時,÷{ ×÷÷(.×.)}≈.

        也就是說,當下坡速度為km/h的狀態下,.-.的速比可以讓緩速器發揮出更好的效果。當然,數據并不是唯一參考標準,實際車輛的選擇更為重要的是結合實際貨源情況、運輸路線來進行對應的選擇。

        ●  編后語:

        當然,液力緩速器要發揮出更好的效果,并不是這一項因素所決定的,還需要參考整車散熱效率。如果,整車的散熱效率不好,會導致液力緩速器在超過額定溫度后,退出工作狀態。在這種情況下,通常都需要降擋拉高發動機轉速來達到快速散熱的效果,但長此以往,會導致油耗過高、發動機壽命衰減等情況。

        不過,現階段隨著液緩廠家與主機廠的深度合作,出現這種問題的概率極小,各位卡友不必擔心。更為關鍵的是,在選購此類車型,一定要主動的去學習如何用好此類裝備,只有用好了,才能真正的實現更高的運輸效益。(文/圖 茍祖勝)

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