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        模塊化設計才是中、重卡車型脫困的關鍵

        時間:2019-05-16 13:52  作者:汽車  來源:汽車品牌

        時愛車,喜愛在村口追著車跑的翩翩少年現已長大 【原創】這兩年中商場較好,上一年全年國內里重卡出售量約為萬輛 本年年初界幾家干流公司如一汽解放、春風商用車、重汽、陜汽和福田紛繁定下超春節全年銷量的年度出售目標,從眼下來看本年實際上應該跟上一年相等 關于超越萬以上的這幾家公司的規劃部分來說,開發車型的壓力是相當大的 其時各家都很重視出售數量以及商場占有率,出售部分紛繁向客戶推出各種能快速滿意用戶需求的方案 出售的是面臨用戶,而用戶往往又有一些這樣那樣的特殊要求,以至于出售在將這些要求反饋給規劃部分時規劃部分很無法 當開發的方案不斷加大的時分,規劃部分的工程師往往是一種疲于敷衍的狀況 現在,不少車新勢力開端瞄準中重卡這一商場,使得原有的競賽局勢進一步加重 是中重卡商場的一個頂峰時期,眼下的熾熱,中心摻雜著不少“速成車型” 筆者需著重一下,出售部分為尋求成績,不吝向客戶集體許以“購買車數超越XX輛企業可為客戶專門規劃個性化定制的車型”的效勞,以表明對大客戶的尊重 不知這種效勞會形成許多零部件的小批量出產 關于制作業,小批量出產的本錢往往比較高的 關于一家有技能中心的公司而言,從源頭有序地推進車型開發方案是很有必要的 開發多渠道保護明顯不是簡單做好的事,并且在尋求成績的一起不吝打亂原有的開發方案,動輒下達一周開發幾款客戶需求車的指令是很可怕的 時分匆匆忙忙規劃的車在匆忙交給后,出售部分的KPI是達成了,但這些車的后續保護卻成了售后部分所需求面臨的潛在費事 用的車型添補的商場,卻用的車型添補剩下的商場,這是當下職業界幾家企業面臨的現狀 于乘用車,商用車運用場景雜亂的多,加之以個性化定制,這使得企業需開發車型的數量成指數添加,車型數量的極具增大,極大地耗費了規劃人員的精力,本來能夠專心在幾款熱銷車上的時刻被各種渙散 之間的差異化形成了零部件品種的極巨添加,這時分供貨商當然也不樂意,小批量零件制作的前期投入大,后期銷量小或許本都回不來 部分不樂意,供貨商不樂意,那么管理部分和出產線上的工人就情愿了嗎?答案明顯是否定的,差異化車型的體量形成了各個部分作業成體量的添加,這過程中犯錯的或許性也會成倍的添加 ,筆者想提及“模塊化規劃”這個理念 國內里渠道大的時期能夠分為幾個時期,以往一代人規劃一代車,比方CA、EQ、EQ這種經典車型在上個世紀的一段時刻里代表著其時國內里重卡的最高規劃水平 那個時期搞的許多都是扎扎實實做學問搞工程,他們中心不少被同行以“某某同志”來稱號,這中心許多同志寫的專業教材至今為晚輩所愛崇 這種老一輩們針對“模塊化規劃”研討得并不多,這就導致了近幾代車型渠道開發過程中的沒有從整車的視點去針對不同體系擬定模塊化接口,同一渠道中不同車型之間的差異化仍舊很大 當下,主張職業界部環繞“模塊化”多做一些研討,以便處理當下開發過多車型時的窘境 (特約作者:鋒雨)

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